Transmetro S.A

Descripción general de una solución para el CCF (centro de control de flota)

La solución que se describe solo pretende hacer un bosquejo de los objetivos, beneficios y el papel que juega el CCF dentro del sistema general “TRANSMETRO”.
La solución para el CCF debe garantizar que desde cualquier punto dentro del recorrido del sistema (Troncal y alimentador) un vehículo pueda estar identificado y controlado, en las variables definidas por Transmetro (Velocidad, peso, Numero de Pasajeros, Kilómetros recorridos, entre otros) y que se puedan enviar reportes de localización y eventos, enviar y recibir mensajes de texto y voz, y transmitir video en línea. Todo esto entre los diferentes actores del sistema e independiente de las condiciones climatologícas. Para ello el CCF y la flota deben contar con elementos como los que se describen a continuación:


Equipo a bordo:

.: MODEM de comunicación dual (satelital e inalámbrico) o Dispositivo GPS de múltiples canales
.: Controlador del sistema (oculto)
o Posibilidad para la programación y control de eventos
o Interfaces para conectar y controlar variables como encendido de motor, apertura de puertas, acción de pánico, corte de combustible, sensores bidireccionales o de amortiguación (para conteo de pasajeros), asi como para conectar equipos externos como impresoras o terminales de datos.
o Capacidad de almacenamiento de información.
o Programación remota.
o Modalidad de comunicación dual, por satélite e inalámbrica (GSM, TETRA, etc.)

.: Antena satelital

.:Terminal de datos de usuario
o Enviar y recibir mensajes de texto
o Comunicación de voz
o Sistema de altavoz y manos libres
o Teclas de acceso rápido a eventos programados.

.: Odómetro

.: Sensor bidireccional en puertas

.: Sensor de peso

.: Panel interno anunciador de mensajes


Equipo del centro de control:

.: Centro de computo
o Servidores
o Respaldo de eléctrico y de datos
o Cuarto y equipo de Telecomunicaciones
o Firewall
o Fibra Óptica


.: Computadores Para monitoreo


Externo:
.: Anunciadores en estaciones
.: Red electrica
.: Red de datos


Software:
.:Software especializado para la gestión de control de flota
.:Sistemas de información Geográfico (GIS)


Objetivos:

.: Multiflota
Gestión de varios operadores de transporte (troncales y alimentadores), con la posibilidad de incrementar los operadores. Información Móvil
* Información a bordo de la flota
* Información en quioscos interactivos
* Información en Web
* Información SMS celular
* Información en paradas de usuarios


.: Íntermodalidad de comunicación
Sistema abierto que permita recibir datos de diversos sistemas de comunicación de diferentes entidades autorizadas.


Conectividad
.: Conexión a los sistemas de monetica (Recaudos)
.: Conexión a displays exteriores del autobús
.: Conexión al centro de control de trafico (IDTT)
.: Conexión a alarmas técnicas
.: Conexión a sistemas de grabación de imágenes (construseñales)


OBJETIVOS Y BENEFICIOS:

.: Conciliar con el centro de recaudos la cantidad de pasajeros movilizados por el sistema.

Beneficios:
.: Medida de control para los ingresos por uso del sistema
.: Contar la cantidad de kilómetros recorridos por la flota, dentro de la troncal.
.: Cancelar al operador de la flota el kilometraje real recorrido dentro del sistema troncal. (No se tendrá en cuenta el movimiento de la flota dentro de los talleres del portal ni fuera de la troncal).
.: Localización puntual y periódica de la flota.
.: Permite controlar la velocidad y posición de la flota dentro del sistema para verificar que se estén cumpliendo los itinerarios preestablecidos.
.: Comunicación de voz (conductor-central-conductor).
.: Permite reportar novedades en línea (emergencias y de rutina) y hacer correctivos en caliente del comportamiento de la flota o del SITM en general.
.: Grabación y almacenamiento de rutas previa en la flota (vía inalámbrica)
.: De esta forma se evita la transmisión constante de información ya que las rutas se pueden predefinir con tiempo anticipado y cargar al sistema de información de la flota al inicio de operaciones del día.
.: Seguridad del sistema (Cámaras y sensores)
.: Para incrementar el nivel de seguridad y que permita establecer responsables de conductas inadecuadas que atenten contra los pasajeros y/o el sistema en general.
.: Alarmas automáticas (sensores, odómetro, puertas, termógrafo, etc..)
.: Que brinden al CCF información adicional para el buen funcionamiento de la flota, controlando así la entrada de pasajeros, la temperatura del vehículo, la velocidad, etc… aspectos por definir
.: Visualización de la flota en un G.I.S.
.: Muestra al CCF de manera grafica la posición del vehículo con un margen de error de 200 Mts.
.: Gestión de comunicaciones móviles (GSM, TETRA, Trunking, Satélite, CDMA.).
.: En el CCF debe existir un centro de comunicaciones que permita la recepción de información desde y hacia las flotas, el personal de supervisión, el ente gestor, el operador de recaudos y el operador de transporte.
.: Información al pasajero: se pueden manejar diferentes modalidades (información a bordo de la flota, quioskos interactivos, Web, mensajes a celular, paradas de usuarios)
.: Esto es para mantener informado al pasajero acerca de los itinerarios programados y on-line de la flota.

Despachos de flota, tiempos de viaje, frecuencias, programación de la operación, pasajeros transportados, nivel de ocupación de los vehículos, estadísticas de la oferta y demanda de transporte, son muchas de las actividades a realizar por el CCF. Se recomienda que la operación del CCF sea a cargo del ente gestor.


SISTEMAS DE COMUNICACIÓN – ALTERNATIVAS.

A continuación se describen varias alternativas de comunicación que podrían ser implementadas en el sistema Transmetro. Cualquiera que sea la alternativa a utilizar, debe estar complementada como medida de respaldo por una segunda opción, con el respectivo sobre costo que esto implica, por ello es menester de Transmetro S.A. decidir el nivel de servicio (seguridad en comunicación) que quiere lograr.
En un sistema de comunicación se identifican dos elementos primordiales que influyen directamente en la interoperabilidad y escalabilidad de la solución inicial, como son los equipos, y el protocolo de comunicación que estos utilizan para la transmisión de voz y/o datos. Los primeros pueden ser antenas, radios, routers, switches, entre otros, cada uno de estos pudiendo ser diseñado por diferentes fabricantes, lo que hace muy importante el protocolo, el cual permite establecer comunicación entre los diferentes equipos y marcas a usar.
En este apartado no se trata el tema de alimentación y respaldo eléctrico, por cuanto este es incluido dentro de los requisitos físicos de las estaciones.


COMUNICACIÓN LAN

Así se le llama a las soluciones de comunicaciones en una red de área local, oficina, empresa o para el caso, cada estación, cada terminal, y cada edificio administrativo.

Estaciones y Terminales:
Edificio administrativo (centro de control y centro de recaudo)

Switch
Equipo pasivo de cableado estructurado o bien podría utilizarse el esquema WI-FI, que se viene implementando en el país debido a la liberación de la frecuencia de comunicaciones y que opera entre los 2.4 y 5 Ghz. a velocidades de 11 a 54 Mbps. Esquema que brinda mayor movilidad a futuro dentro de una estación.

Servidor con tarjeta de red Gigabit ethernet.


COMUNICACIÓN WAN
Esta es la solución que permite la comunicación entre las estaciones, terminales y edificios administrativos.

Wíreless (inalambrica)
.: Satelital
.: Radio
.: Celular

Hibridos
Fibra Optica

Protocolos
Inalambricos
TETRA,GSM,CDMA,TRUNKING

Cableados
FRAME RELAY,RDSI,ADSL


SISTEMAS DE COMUNICACIÓN – Esquema propuesto.

Como se puede notar, existen muchas posibilidades y estas crecen exponencialmente si las combinamos entre si o si tenemos en cuenta el desarrollo tecnológico del día a día de este sector, por ello la siguiente propuesta, una entre muchas posibles, mezcla la eficiencia y seguridad en las comunicaciones con la escalabilidad a largo plazo y aprovecha la liberación de cierto conjunto de bandas de frecuencia por parte del ministerio de comunicaciones.
Para ello es necesario adquirir una licencia del ministerio de comunicaciones para hacer uso de un canal de banda ancha., colocar dos o tres antenas en puntos estratégicos de la ciudad, normalmente, torres del Banco popular y alguna antena hacia la Zona del estadio metropolitano. Los equipos (Hardware de comunicaciones) se limitan a antenas, enrutadores y concentradores de datos, que aplican tanto para el centro de control, el centro de recaudos, supervisores del sistema y vehículos.
Además de esta opción, existe una que siempre debe ser contemplada, toda vez que es claramente de mayor calidad, velocidad, seguridad y todas las ventajas que se quieran buscar para un Backbone de comunicaciones, su desventaja ha sido siempre su elevado costo, especialmente por el tipo de equipos necesarios para su implementación, pero hay que tener en cuenta que la ciudad ya esta preparada para ofrecer este servicio con un buen nivel de servicio a través de las empresas Metrotel y Promitel.
A pesar de que este esquema parece sencillo y uniforme, requiere de una investigación mucho mas profunda especialmente en su estructura de costos, que aunque es cierto ha disminuido, también lo es que representa una cuota importante del proyecto. Para hacer la presentación de este detalle, requiero de mayor apoyo en cuanto a las visitas a sistemas homólogos del nuestro y del tiempo necesario para adelantar esta tarea que actualmente invierto en soporte a usuarios.


UNIFICACION DE CENTRO DE CONTROL Y DE REACUDOS – Ventajas y desventajas.

La unificación de estos dos centros, tomando como perspectiva el hecho de que funcionen en una misma sede e incluso que la inversión la realice un mismo concesionario, mas no que la operación de los mismos quede en sus manos, trae claras ventajas, especialmente desde el punto de vista de inversión, ya que rubros representativos como la infraestructura de seguridad y respaldo para ambos centros se puede compartir, al igual que los enlaces de comunicación, creando un punto de acceso de comunicaciones desde donde, centro de control y recaudos convergen, minimizando también el costo del flujo de información entre un centro y otro.
Las inversiones en hardware computacional y software siguen siendo las mismas que se han planteado a lo largo del proyecto, como también la inversión en equipos propios de la operación de cada uno, equipo receptor de las señales GPS en el caso del CCF y BACS en el caso del centro de recaudos por poner un ejemplo.
Si el gestor de la operación de recaudo y el de control de flota es un mismo ente, se crea un manto de duda sobre la veracidad de los datos suministrados por esta única empresa, lo que se puede minimizar si el operador del centro de control es un tercero que el gestor de la operación total (TRANSMETRO) controla, a pesar de que la inversión para ambos sistemas (control y recaudo) lo haya realizado una sola firma. Estas dos firmas serian las que se enriquecerían del know how de la razón de ser de TRANSMETRO.
Se pueden implementar mecanismos de control (Datos) que incrementan el costo al gestor, para aumentar la fiabilidad de la información presentada por los elementos concesionados.
Si el ente gestor (Transmetro), realiza la tarea de operación del CCF, no solo tendrá bajo su control toda la información de la operación del sistema de transporte, sino que podrá realizar un control mas efectivo sobre la operación de recaudos, como una extensión de sus actividades, desde donde conciliaría la información estadística de personas transportadas, ingresos y ventas efectivas, movilidad, y todas las tendencias que puedan ayudar a la planeación y optimización del sistema.