Con cerca de 2 millones de habitantes, El Área Metropolitana de Barranquilla, se constituye en el cuarto mayor núcleo urbano del país. Su importancia como centro comercial e industrial del Caribe, así como de zona de servicios requiere ser consolidada, a través del desarrollo de una ciudad más eficiente y productiva, ambientalmente y financieramente sostenible, que aproveche su privilegiada ubicación y recursos. La gobernabilidad, confianza en las instituciones y ordenamiento que requiere la ciudad deben generarse a través de ejemplos contundentes, que transformen la ciudad.
Es así como el desarrollo del Sistema Integrado de Transporte Colectivo de Barranquilla (SITPB), tiene la importancia y potencial de convertirse en el macroproyecto que transforme profundamente la ciudad, no solo en lo relacionado con la movilidad cotidiana, sino en lo relacionado con las políticas y desarrollo urbano, la estructura física de la ciudad, y aún su estructura institucional.
El SITPB parte de la urgente modernización que requiere el sistema de transporte. Es así como en la ciudad, más de 2/3 de los viajes se realizan en transporte público, en un sistema desorganizado, con una alta informalidad, incómodo e inseguro para el usuario. Sin embargo, las inversiones del Estado se han orientado a beneficiar el uso del automóvil privado principalmente. Barranquilla carece del mínimo espacio público adecuado para los peatones y ciclistas, y es usual que los pocos andenes y zonas peatonales sean invadidos por el parqueo de automóviles privados.
De manera individual, se sienten impactos significativos. Los barranquilleros pagan cada día más dinero por movilizarse en un sistema en el cual pierden cada vez más tiempo, con bajos niveles de comodidad y seguridad.
Así mismo, la rentabilidad percibida por los operadores privados disminuye permanentemente, repercutiendo esto en la manera en que el sector privado atiende sus obligaciones de servir de manera adecuada y segura a los usuarios.
Sin embargo, las consecuencias de estas deficiencias se ven aún más dramáticamente reflejadas en la ciudad y la sociedad en su conjunto. Impactos en la productividad de la ciudad, en la calidad del medio ambiente y aún en la estructura y funcionamiento, hacen urgente la aplicación de nuevas políticas y acciones.
La actual Administración, las empresas del sector y en general la sociedad de Barranquilla, tienen el desafío de modernizar su sistema, con el fin de mejorar la productividad y calidad de vida de sus habitantes. Experiencias recientes como la del transporte masivo en Bogotá, con los necesarios ajustes requeridos, demuestran el potencial de desarrollo económico y social para la ciudad
años 2003 a 2012, en la definición de un sistema de capacidad, en una concepción de sistemas de superficie, independiente pero interrelacionados con el resto de redes del sistema con funcionalidades distintas pero desde una óptica de conjunto e integración, y la reordenación del sistema complementario preparándolo para su interrelación con el sistema de capacidad . La reestructuración del sistema de transporte de la Ciudad de Barranquilla, y concretamente la articulación e inserción de corredores de capacidad, constituye el punto central del presente Estudio. El análisis de corredores principales, las demandas e intensidades de viajeros asociadas, y las ofertas necesarias para transportar con unos índices mínimos de calidad, son los condicionantes de este problema.
Por esta razón, el establecimiento de ejes de capacidad estructurantes de los transportes públicos de la Ciudad , está relacionado con otros componentes de proyecto para llevar a cabo la citada concepción: estrategia empresarial, organización institucional, rentabilidad de los sistemas, etc. Existen por lo tanto ciertos criterios condicionantes de base, no necesariamente derivados de la operatividad del sistema, considerados en la propuesta del Sistema Integrado de Transporte Público de Barranquilla y su Área Metropolitana (SITPB).
Mientras que la actividad de reestructuración en la concepción de nuevos sistemas de capacidad en si misma tiene como objetivo principal la optimización operacional de los grandes corredores de transporte público de la ciudad, para asegurar la adecuación entre las ofertas producidas y las demandas canalizadas, la estrategia general del sistema debe fijar metas más globales, cuyos objetivos son alcanzar un equilibrio y una ordenación funcional de la oferta a toda la Ciudad , reorganizando tanto el conjunto de las redes de autobuses que componen el sistema de transporte masivo, como las rutas complementarias que garantizan la oferta de transporte al resto de la Ciudad.
En este estudio se detallaron los aspectos técnicos de análisis de reestructuración en la inserción de plataformas de capacidad, al igual que otros elementos tales como la financiación, recursos, estrategia empresarial e institucional que compondrán el Sistema .
El trabajo estuvo centrado en un escenario de corto y mediano plazo